உயர் மின்னழுத்த மின்சுற்று முறிப்பான் (high voltage circuit breaker) மற்றும் தனிமைப்படுத்தும் சுவிட்ச் (isolating switch) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு என்ன?

உயர் மின்னழுத்த சர்க்யூட் பிரேக்கர் (அல்லது உயர் மின்னழுத்த சுவிட்ச்) என்பது துணை மின் நிலையத்தின் முக்கிய மின் கட்டுப்பாட்டு சாதனமாகும். இது மின்வில் அணைக்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​இது மின்பாதை மற்றும் சுமை இல்லாத பல்வேறு மின் சாதனங்களின் மின்னோட்டத்தைத் துண்டிக்கும். அமைப்பில் கோளாறு ஏற்படும்போது, ​​இதனுடைய ரிலே பாதுகாப்பு மூலம், கோளாறு மின்னோட்டத்தை விரைவாகத் துண்டித்து, விபத்தின் வீச்சு விரிவடைவதைத் தடுக்கிறது.

துண்டிப்பு சுவிட்சில் மின்வில் அணைக்கும் சாதனம் இல்லை. சுமை மின்னோட்டம் 5A-க்கும் குறைவாக இருக்கும் சூழ்நிலையில் இதை இயக்கலாம் என்று விதிமுறைகள் குறிப்பிட்டிருந்தாலும், பொதுவாக இது சுமையுடன் இயக்கப்படுவதில்லை. இருப்பினும், துண்டிப்பு சுவிட்ச் ஒரு எளிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் தோற்றத்திலிருந்தே அதன் இயக்க நிலையை ஒரு பார்வையில் காண முடியும். பராமரிப்பின் போது ஒரு தெளிவான துண்டிப்புப் புள்ளி உள்ளது.

பயன்பாட்டில் உள்ள சர்க்யூட் பிரேக்கர் “ஸ்விட்ச்” என்றும், துண்டிக்கும் ஸ்விட்ச் “நைப் பிரேக்” என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன; இவை இரண்டும் பெரும்பாலும் இணைத்துப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உயர் மின்னழுத்த சர்க்யூட் பிரேக்கருக்கும் துண்டிக்கும் ஸ்விட்ச்சுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு:

1) உயர் மின்னழுத்த சுமை நிலைமாற்றியை, சுமையுடன் துண்டிக்க முடியும், மேலும் அது தானாக அணைந்துவிடும் மின்வில் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் துண்டிக்கும் திறன் மிகவும் சிறியதாகவும் வரையறுக்கப்பட்டதாகவும் உள்ளது.

2) உயர் மின்னழுத்தத் துண்டிப்புச் சுவிட்ச் பொதுவாகச் சுமை துண்டிப்புடன் இருப்பதில்லை, அதில் மின்வில் மூடி அமைப்பு இருப்பதில்லை. சுமையைத் துண்டிக்கக்கூடிய உயர் மின்னழுத்தத் துண்டிப்புச் சுவிட்சும் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் அமைப்பு சுமைச் சுவிட்சிலிருந்து வேறுபட்டு, ஒப்பீட்டளவில் எளிமையாக இருக்கும்.

3) உயர் மின்னழுத்த சுமை நிலைமாற்றி மற்றும் உயர் மின்னழுத்த துண்டிப்பு நிலைமாற்றி ஆகியவை ஒரு தெளிவான முறிவுப் புள்ளியை உருவாக்கக்கூடும். பெரும்பாலான உயர் மின்னழுத்த மின்சுற்று முறிப்பான்களில் தனிமைப்படுத்தும் செயல்பாடு இருப்பதில்லை, மேலும் ஒரு சில உயர் மின்னழுத்த மின்சுற்று முறிப்பான்களில் தனிமைப்படுத்தும் செயல்பாடு உள்ளது.

4) உயர் மின்னழுத்த துண்டிப்பு சுவிட்சில் பாதுகாப்பு செயல்பாடு இல்லை, உயர் மின்னழுத்த சுமை சுவிட்சின் பாதுகாப்பு பொதுவாக ஃபியூஸ் பாதுகாப்பாகும், இது விரைவான முறிவு மற்றும் அதிக மின்னோட்டத்திற்கு மட்டுமேயானது.

5) உயர் மின்னழுத்த சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் துண்டிக்கும் திறன், உற்பத்திச் செயல்முறையில் மிக அதிகமாக இருக்கலாம். பாதுகாப்பிற்காக, இவை முக்கியமாக இரண்டாம் நிலை உபகரணங்களுடன் கூடிய மின்னோட்ட மின்மாற்றியைச் சார்ந்துள்ளன. இதில் குறுக்குச் சுற்றுப் பாதுகாப்பு, மிகைச்சுமைப் பாதுகாப்பு, கசிவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் பிற செயல்பாடுகள் இருக்கலாம்.

சுவிட்ச் இயக்க வழிமுறைகளின் வகைப்பாடு

1. சுவிட்ச் இயக்கப் பொறிமுறையின் வகைப்பாடு

ஸ்விட்ச் பொதுவாக அதிக எண்ணெய் (பழைய மாடல்கள், இப்போது கிட்டத்தட்ட காணப்படுவதில்லை), குறைந்த எண்ணெய் (சில பயனர் நிலையங்களில் இன்னும் உள்ளது), SF6, வெற்றிடம், GIS (ஒருங்கிணைந்த மின் சாதனங்கள்) மற்றும் பிற வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுவதை நாம் இப்போது காண்கிறோம். இவை அனைத்தும் ஸ்விட்ச்சின் ஆர்க்கிங் ஊடகத்தைப் பற்றியவை. நமக்கு இரண்டாம் பட்சமானதும், நெருங்கிய தொடர்புடையதுமான ஒன்று ஸ்விட்ச்சின் இயக்கப் பொறிமுறையாகும்.

இயக்கமுறையின் வகையை மின்காந்த இயக்கமுறை (ஒப்பீட்டளவில் பழமையானது, பொதுவாக எண்ணெய் அல்லது குறைந்த எண்ணெய் கொண்ட சர்க்யூட் பிரேக்கர்களில் இது பொருத்தப்பட்டிருக்கும்); சுருள் இயக்கமுறை (தற்போது மிகவும் பொதுவானது, SF6, வெற்றிடம், GIS போன்றவற்றில் பொதுவாக இந்த இயக்கமுறை பொருத்தப்பட்டிருக்கும்); மற்றும் ABB சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்திய புதிய வகை நிரந்தர காந்த இயக்கி (VM1 வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர் போன்றவை) எனப் பிரிக்கலாம்.

2. மின்காந்த இயக்க முறைமை

மின்காந்த இயக்கப் பொறிமுறையானது, மூடும் சுருள் வழியாகப் பாயும் மூடும் மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் மின்காந்த உறிஞ்சலை முழுமையாகச் சார்ந்து, முறிவுச் சுருளை மூடி அழுத்துகிறது. இந்த முறிவு, ஆற்றலை வழங்குவதற்காக முக்கியமாக முறிவுச் சுருளையே நம்பியுள்ளது.

எனவே, இந்த வகை இயக்கமுறையின் துண்டிப்பு மின்னோட்டம் குறைவாகவும், ஆனால் மூடும் மின்னோட்டம் மிக அதிகமாகவும் இருக்கும்; ஒரு கணத்தில் இது 100 ஆம்பியருக்கும் அதிகமாகச் சென்றடையலாம்.

இதனால்தான், பஸ்ஸைக் கட்டுப்படுத்த துணை மின் நிலையத்தின் டிசி அமைப்பு பஸ்ஸைத் திறந்து மூட வேண்டும். க்ளோசிங் மதர் மூடுவதற்கான சக்தியை வழங்குகிறது, மற்றும் கண்ட்ரோல் மதர் கட்டுப்பாட்டு வளையத்திற்கு சக்தியை அளிக்கிறது.

மூடும் பஸ் நேரடியாக பேட்டரி பேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மூடும் மின்னழுத்தம் என்பது பேட்டரி பேக்கின் மின்னழுத்தமாகும் (பொதுவாக சுமார் 240V), மூடும்போது ஒரு பெரிய மின்னோட்டத்தை வழங்க பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் விளைவு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மூடும்போது மின்னழுத்தம் மிகவும் கூர்மையாக இருக்கும். மேலும் கட்டுப்பாட்டு பஸ், சிலிக்கான் சங்கிலி ஸ்டெப்-டவுன் மற்றும் மதர் வழியாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (பொதுவாக 220V-ல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது), மூடுவது கட்டுப்பாட்டு பஸ் மின்னழுத்தத்தின் நிலைத்தன்மையை பாதிக்காது. மின்காந்த இயக்க பொறிமுறையின் மூடும் மின்னோட்டம் மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால், பாதுகாப்பு மூடும் சுற்று நேரடியாக மூடும் சுருள் வழியாகச் செல்லாமல், மூடும் காண்டாக்டர் வழியாகச் செல்கிறது. ட்ரிப் சுற்று நேரடியாக ட்ரிப் சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மூடும் காண்டாக்டர் சுருள் பொதுவாக மின்னழுத்த வகையைச் சேர்ந்தது, அதன் மின்தடை மதிப்பு அதிகமாகும் (சில K). பாதுகாப்பு இந்த சுற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும்போது, ​​பொதுவான தொடக்கத்தைப் பராமரிக்க மூடுவதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். ஆனால் இது ஒரு பிரச்சனையல்ல, ட்ரிப் ஆனது TBJ-ஐ பொதுவாகத் தொடங்க அனுமதிக்கிறது, எனவே ஜம்ப்-எதிர்ப்பு செயல்பாடு அப்படியே உள்ளது. இந்த வகை பொறிமுறையானது நீண்ட மூடும் நேரத்தையும் (120ms~200ms) மற்றும் குறுகிய திறக்கும் நேரத்தையும் (60~80ms) கொண்டுள்ளது.

3. சுருள் இயக்க முறைமை

இந்த வகை இயங்குமுறையே தற்போது மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் மூடுதலும் திறத்தலும், ஆற்றலை வழங்குவதற்காகச் சுருளைச் சார்ந்துள்ளன. தாவி மூடும் சுருளானது, சுருள் நிலைப்படுத்தும் முள்ளை வெளியே இழுப்பதற்கு மட்டுமே ஆற்றலை வழங்குகிறது. எனவே, தாவி மூடும் மின்னோட்டம் பொதுவாக அதிகமாக இருப்பதில்லை. சுருள் ஆற்றல் சேமிப்பானது, ஆற்றல் சேமிப்பு மோட்டாரால் அழுத்தப்படுகிறது.

ஸ்பிரிங் ஆற்றல் சேமிப்பு ஆப்பரேட்டர் இரண்டாம் நிலை சுற்று

நெகிழ்வான இயக்கப் பொறிமுறையைப் பொறுத்தவரை, மூடும் பஸ் முக்கியமாக ஆற்றல் சேமிப்பு மோட்டாருக்கு சக்தியை வழங்குகிறது, மேலும் மின்னோட்டம் பெரியதாக இல்லாததால், மூடும் பஸ்ஸுக்கும் கட்டுப்பாட்டு பஸ்ஸுக்கும் இடையே பெரிய வேறுபாடு இல்லை. அதன் ஒருங்கிணைப்புடன் கூடிய பாதுகாப்பு இருப்பதால், பொதுவாக இடத்தைப் பற்றி குறிப்பாகக் கவனம் செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.

4. நிரந்தர காந்த இயக்குபவர்

நிரந்தர காந்த இயக்கி என்பது ABB நிறுவனத்தால் உள்நாட்டு சந்தையில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பொறிமுறையாகும், இது முதலில் அதன் VM1 10kV வெற்றிட மின்சுற்று முறிப்பானில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இதன் கொள்கை ஏறக்குறைய மின்காந்த வகையைப் போன்றது, இதன் இயக்கித் தண்டு நிரந்தர காந்தப் பொருளால் ஆனது, மேலும் மின்காந்தச் சுருளைச் சுற்றி நிரந்தர காந்தம் அமைந்துள்ளது.

சாதாரண சூழ்நிலைகளில், மின்காந்தச் சுருள் மின்னூட்டம் பெற்றிருக்காது. சுவிட்சைத் திறக்கவோ அல்லது மூடவோ செய்யும்போது, ​​காந்த ஈர்ப்பு அல்லது விலக்கு விதியைப் பயன்படுத்திச் சுருளின் துருவமுனையை மாற்றுவதன் மூலம் அது திறக்கவோ அல்லது மூடவோ செய்யப்படுகிறது.

இந்த மின்னோட்டம் சிறிதளவல்ல என்றாலும், சுவிட்ச்சானது அதிக கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு மின்தேக்கியால் "சேமிக்கப்படுகிறது", அது செயல்பாட்டின் போது ஒரு பெரிய மின்னோட்டத்தை வழங்குவதற்காக வெளியேற்றப்படுகிறது.

இந்த இயக்கமுறையின் நன்மைகள் என்னவென்றால், இதன் அளவு சிறியதாகவும், பரிமாற்ற இயந்திர பாகங்கள் குறைவாகவும் இருப்பதால், மீள் இயக்கமுறையை விட இதன் நம்பகத்தன்மை சிறப்பாக உள்ளது.

நமது பாதுகாப்பு சாதனத்துடன் இணைந்து, நமது ட்ரிப்பிங் லூப் ஒரு உயர்-மின்தடை திட-நிலை ரிலேவை இயக்குகிறது, அதற்கு நாம் ஒரு செயல்பாட்டுத் துடிப்பை வழங்க வேண்டியுள்ளது.

எனவே, சுவிட்ச் லூப்பைத் தொடர்ந்து இயங்க வைக்கும்போது நிச்சயமாக இயக்க முடியாது, ஜம்ப் பாதுகாப்பும் இயக்கப்படாது (இயங்குமுறையிலேயே ஜம்ப் வசதி உள்ளது).

இருப்பினும், திடநிலை ரிலேயின் உயர் இயக்க மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக, வழக்கமான வடிவமைப்பில் TW எதிர்மின்முனையானது மூடும் சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது திடநிலை ரிலேயை இயக்கச் செய்யாது, ஆனால் அதிகப்படியான பகுதி மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக நிலை ரிலே இயங்கத் தொடங்கத் தவறக்கூடும்.

1. மேல் காப்பு உருளை (வெற்றிட மின்வில் அணைக்கும் அறையுடன்)

2. காப்பு உருளையைக் கீழே இறக்கவும்

3. கைமுறையாகத் திறக்கும் கைப்பிடி

4. சேசிஸ் (உள்ளமைக்கப்பட்ட நிரந்தர காந்த இயக்க முறைமை)

மின்னழுத்த மின்மாற்றி

6. கம்பியின் கீழ்

7. மின்னோட்ட மின்மாற்றி

8. ஆன்லைனில்

களத்தில் எதிர்கொள்ளப்பட்ட இந்தச் சூழ்நிலை குறித்த குறிப்பிட்ட பகுப்பாய்வு மற்றும் செயலாக்க செயல்முறையை, இந்தக் கட்டுரையின் பிழைதிருத்தச் சோதனைப் பகுதியில் காணலாம்; அங்கு விரிவான விளக்கங்கள் அளிக்கப்பட்டுள்ளன.

சீனாவில் நிரந்தர காந்த இயக்க அமைப்பு கொண்ட தயாரிப்புகளும் உள்ளன, ஆனால் முன்பு அவற்றின் தரம் தரத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், தரம் படிப்படியாக சந்தைக்குக் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது. செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, உள்நாட்டு நிரந்தர காந்த இயக்க அமைப்பில் பொதுவாக மின்தேக்கி இருப்பதில்லை, மேலும் மின்னோட்டமானது மூடும் பஸ்ஸிலிருந்து நேரடியாக வழங்கப்படுகிறது.

எங்கள் இயக்க முறைமையானது ஆன்-ஆஃப் காண்டாக்டரால் (பொதுவாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின்னோட்ட வகை) இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ஹோல்ட் மற்றும் ஆன்டி-ஜம்ப் ஆகியவற்றை பொதுவாகத் தொடங்க முடியும்.

5.FS வகை “ஸ்விட்ச்” மற்றும் பிற

நாம் மேலே குறிப்பிட்டவை சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் (பொதுவாக ஸ்விட்சுகள் என அழைக்கப்படுகின்றன), ஆனால் மின் உற்பத்தி நிலைய கட்டுமானத்தில் பயனர்கள் FS ஸ்விட்சுகள் என்று அழைப்பவற்றையும் நாம் எதிர்கொள்ள நேரிடலாம். FS ஸ்விட்ச் என்பது உண்மையில் லோட் ஸ்விட்ச் + ஃபாஸ்ட் ஃபியூஸ் என்பதன் சுருக்கமாகும்.

ஸ்விட்ச் விலை அதிகம் என்பதால், செலவைக் குறைப்பதற்காக இந்த FS சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாதாரண மின்னோட்டம் லோட் ஸ்விட்ச்சாலும், பழுது மின்னோட்டம் குயிக் ஃபியூஸாலும் அகற்றப்படுகிறது.

இந்த வகையான மின்சுற்று 6kV மின் உற்பத்தி நிலைய அமைப்புகளில் பொதுவாகக் காணப்படுகிறது. சுமை நிலைமாற்றியின் அனுமதிக்கப்பட்ட முறிவு மின்னோட்டத்தை விட பழுது மின்னோட்டம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மின்சுற்று துண்டிக்கப்படுவதைத் தடுக்க அல்லது தாமதத்தின் மூலம் உருகக்கூடிய மின்னோட்டத்தை விரைவாக அகற்ற அனுமதிப்பதற்கு, இத்தகைய மின்சுற்றுடன் இணைந்த பாதுகாப்பு பெரும்பாலும் தேவைப்படுகிறது. சில மின் உற்பத்தி நிலையப் பயனர்கள் ஒரு பிடிப்புச் சுற்றைப் பாதுகாக்க விரும்பாமல் இருக்கலாம்.

சுவிட்சின் தரம் குறைவாக இருப்பதால், துணை இணைப்பு அதன் இடத்தில் இல்லாமல் போகலாம். மேலும், ஒருமுறை கீப்பிங் சர்க்யூட் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, அது மீண்டும் இயங்குவதற்கு முன்பு பிரேக்கரின் துணை இணைப்பைச் சார்ந்திருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், ஜம்ப் க்ளோசிங் காயில் எரிந்து போகும் வரை, அதனுடன் ஜம்ப் க்ளோசிங் மின்னோட்டமும் சேர்க்கப்படும்.

ஜம்ப் க்ளோசிங் காயில் குறுகிய நேரத்திற்கு ஆற்றல் அளிக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீண்ட நேரத்திற்கு மின்னோட்டம் செலுத்தப்பட்டால், அது எளிதில் எரிந்துவிடும். மேலும், அதில் கண்டிப்பாக ஒரு ஹோல்டிங் லூப் இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் பாதுகாப்பு இணைப்புகள் மிக எளிதாக எரிந்துவிடும்.

நிச்சயமாக, களப் பயனர் வற்புறுத்தினால், அந்தத் தாங்கு வளையத்தையும் அகற்றலாம். பொதுவாக, ரிலேயின் இயல்பாகத் திறந்திருக்கும் தொடர்பை நேர்மறைக் கட்டுப்பாட்டுப் பெண் முனையத்துடன் இணைத்து வைத்திருக்கும் மின்சுற்றுப் பலகையில் உள்ள இணைப்பைத் துண்டிப்பதே எளிய முறையாகும்.

பிழைதிருத்தம் செய்யும் இடத்தில், சுவிட்சை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் செயல்பாட்டின் போது, ​​நிலை காட்டி அணைந்திருந்தால் அதைக் கவனிக்க வேண்டும். (ஸ்பிரிங்கில் ஆற்றல் சேமிக்கப்படாத நிலையைத் தவிர, அந்த நிலையில் பேனல் 'ஸ்பிரிங்கில் ஆற்றல் சேமிக்கப்படவில்லை' என்ற எச்சரிக்கையைக் காட்டும்). சுவிட்ச் சுருள் எரிவதைத் தடுக்க, கட்டுப்பாட்டு மின்சாரம் உடனடியாக அணைக்கப்பட வேண்டும். இது சம்பவ இடத்திலேயே நினைவில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு அடிப்படைக் கொள்கையாகும்.