ஸ்விட்ச்கியரின் பழுது பகுப்பாய்வு மற்றும் எதிர் நடவடிக்கைகள்

ஸ்விட்ச்கியர் என்றால் என்ன?

ஸ்விட்ச்கியர் என்பது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குறைந்த மின்னழுத்த ஸ்விட்ச்கியர்கள் மற்றும் அது தொடர்பான கட்டுப்பாடு, அளவீடு, சமிக்ஞை, பாதுகாப்பு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் பிற உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதன் அனைத்து உள் மின் மற்றும் இயந்திர இணைப்புகளுக்கும் உற்பத்தியாளரே பொறுப்பாவார். மேலும், இது கட்டமைப்பு கூறுகளின் முழுமையான ஒருங்கிணைப்பாகும். மின் உற்பத்தி, மின் கடத்தல், மின் விநியோகம் மற்றும் மின் ஆற்றல் மாற்ற செயல்முறைகளின் போது, ​​மின் உபகரணங்களைத் திறப்பது, மூடுவது, கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் பாதுகாப்பதே ஸ்விட்ச் கேபினட்டின் முக்கியச் செயல்பாடாகும். ஸ்விட்ச் கேபினட்டில் உள்ள கூறுகளில் முக்கியமாக சர்க்யூட் பிரேக்கர், துண்டிப்பு ஸ்விட்ச், லோட் ஸ்விட்ச், இயக்கப் பொறிமுறை, மியூச்சுவல் இன்டக்டர் மற்றும் பல்வேறு பாதுகாப்பு சாதனங்கள் அடங்கும்.

ஸ்விட்ச்கியரின் பழுது பகுப்பாய்வு மற்றும் எதிர் நடவடிக்கைகள்
மின் கட்டமைப்பு அமைப்பில் உள்ள துணை மின்நிலைய உபகரணங்களிலேயே, 12 முதல் 40.5kV வரையிலான ஸ்விட்ச்கியர் உபகரணங்களே அதிக எண்ணிக்கையில் உள்ளன. சமீப ஆண்டுகளில், ஸ்விட்ச்கியர் விபத்துகள் அடிக்கடி நிகழ்ந்து, பொருளாதார இழப்புகள், உயிரிழப்புகள் மற்றும் பிற மோசமான சமூகத் தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றன.
விபத்துகளின் மறைந்திருக்கும் ஆபத்து மற்றும் உள்ளார்ந்த குறைபாடுகள் முக்கியமாக வயரிங் முறை, உள் மின்வில் வெளியீட்டுத் திறன், உள் காப்பு, வெப்பம் மற்றும் தவறான பூட்டுதல் தடுப்பு போன்றவற்றில் கவனம் செலுத்துகின்றன. இலக்கு வைக்கப்பட்ட எதிர் நடவடிக்கைகளை வகுப்பதன் மூலம், ஸ்விட்ச்கியர் மற்றும் ரிங் நெட்வொர்க் கேபினட் விபத்துகளின் எண்ணிக்கை பெருமளவில் குறைக்கப்பட்டு, மின் வலையமைப்பு செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை சீராக மேம்படுத்தப்படுகிறது.

1. வயரிங் பயன்முறையில் மறைந்திருக்கும் சிக்கல்
1.1. மறைந்திருக்கும் ஆபத்து வகை
1.1.1 டிவி கேபினட்டில் உள்ள அரெஸ்டர், பஸ்ஸுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வழக்கமான வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புத் தேவைகளின்படி, டிவி ரேக் அரெஸ்டர் ஆனது இடைவெளி கைவண்டி இணைப்பு பஸ், டிவி ரேக் நிலை அமைப்பு, இணைப்பு முறை மற்றும் பலவற்றால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். சில டிவி ரேக் அரெஸ்டர்கள் தனிமைப்படுத்தும் கைவண்டி மூலம் பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. டிவி பழுதுபார்க்கப்படும்போது, ​​தனிமைப்படுத்தும் கைவண்டி அகற்றப்பட்ட நிலையில், மின்னல் அரெஸ்டர் தொடர்ந்து மின்னூட்டம் பெற்றிருப்பதால், கிடங்கிற்குள் கொண்டு வரும் பணியாளர்களுக்கு மின் அதிர்ச்சி ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. டிவி கேபினட்டில் உள்ள அரெஸ்டர் முக்கியமாக பின்வரும் வயரிங் வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை படம் 2-இல் காட்டப்பட்டுள்ளன:

ஸ்விட்ச்கியர் இணைப்பு முறை மறைக்கப்பட்டுள்ளது

1, வயரிங் முறை ஒன்று: டிவி கேபினட் மின்னல் தடுப்பான் மற்றும் டிவி ஆகியவை பின்புற கிடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஃபியூஸ் காரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மின்னல் தடுப்பான் நேரடியாக பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, டிவி ஐசோலேஷன் ஹேண்ட் வழியாக பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
2, வயரிங் முறை இரண்டு: டிவி கேபினட்டின் மின்னல் தடுப்பான் பேருந்து அறையில் பொருத்தப்பட்டு, அது நேரடியாக பேருந்துடன் இணைக்கப்படும்; டிவி மற்றும் ஃபியூஸ் ஆகியவை பேருந்தில் பொருத்தப்படும்.
3, வயரிங் முறை மூன்று: டிவி கேபினட் மின்னல் தடுப்பான் பின்புறக் கிடங்கிலோ அல்லது முன்புறக் கிடங்கிலோ தனியாக நிறுவப்பட்டு, பஸ்ஸுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படும்; டிவி மற்றும் ஃபியூஸ் ஆகியவை காரில் நிறுவப்படும்.
4, வயரிங் முறை நான்கு: XGN தொடரின் நிலையான கேபினட் பகுதியில் டிவி மற்றும் ஃபியூஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அரெஸ்டர் மற்றொரு பகுதியில் தனியாகப் பொருத்தப்பட்டு, பஸ்ஸுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
5, வயரிங் முறை ஐந்து: மின்னல் தடுப்பான், TV மற்றும் ஃபியூஸ் ஆகியவை பின்புறக் கிடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மின்னல் தடுப்பான் நேரடியாக பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, TV ஆனது ஐசோலேஷன் ஹேண்ட் கார் வழியாக பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
6, வயரிங் முறை ஆறு: மின்னல் தடுப்பான், ஃபியூஸ் மற்றும் TV ஆகியவை ஒரே கை வண்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மின்னல் தடுப்பான் அடுத்த கட்டத்திற்குப் பிறகு ஃபியூஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த மின்னிணைப்பு தவறானது; செயல்பாட்டின் போது உருகி (ஃபியூஸ்) உடைந்தவுடன், சாதனம் மின்னல் தடுப்பானின் பாதுகாப்பை இழந்துவிடும்.

1.1.2 சுவிட்ச் கேபினட்டின் கீழ் கேபினட், பின்புற கேபினட்டிலிருந்து முழுமையாகத் தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை.
பிரதான மின்மாற்றி இன்-லைன் சுவிட்ச் கேபினெட்டுகள், ஃபீமேல் கப்ளிங் சுவிட்ச் கேபினெட்டுகள் மற்றும் ஃபீடர் சுவிட்ச் கேபினெட்டுகள் போன்ற சில KYN தொடர் சுவிட்ச் கேபினெட்டுகளின் கீழ் மற்றும் பின்புற கேபினெட்டுகள் முழுமையாகத் தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை. பணியாளர்கள் கீழ் கேபினெட்டுகளுக்குள் நுழையும்போது, ​​அவர்கள் தற்செயலாக பஸ்ஸையோ அல்லது கேபிள் தலையின் நேரடிப் பகுதியையோ தொடக்கூடும், இதன் விளைவாக மின் அதிர்ச்சி ஏற்படலாம்.
படம் 3-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மறைந்திருக்கும் ஆபத்தானது சுவிட்ச் கேபினட்டின் கீழ் கேபினட்டிற்கும் பின்புற கேபினட்டிற்கும் இடையில் மட்டும் தனித்து இல்லை:

படம் 3: சுவிட்ச் கேபினட்டின் கீழ் கேபினட்டிற்கும் பின்புற கேபினட்டிற்கும் இடையில் எந்த மறைவான ஆபத்தும் தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை.

1.2, எதிர் நடவடிக்கைகள்
மறைவான மின்னிணைப்பு முறையைக் கொண்ட சுவிட்ச் கேபினட் ஒருமுறை சீரமைக்கப்பட வேண்டும்.
சுவிட்ச் கேபினட் வயரிங் முறை மாற்றத்தின் திட்ட வரைபடம் படம் 5-இல் காட்டப்பட்டுள்ளது:

படம் 5. ஸ்விட்ச்கியர் வயரிங் முறையின் உருமாற்றத்தின் திட்ட வரைபடம்.

1.2.1 தொலைக்காட்சிப் பெட்டியில் மின்னல் தடுப்பானின் மின்னிணைப்பு முறைக்கான தொழில்நுட்ப சீர்திருத்தத் திட்டம்
1. வயரிங் முறை ஒன்றுக்கு, பெட்டியில் உள்ள மின்னல் தடுப்பானை அகற்றவும். டிவி வயரிங் முறை மாற்றப்படாது. அசல் பஸ் அறையின் சுவர் துளை தடுக்கப்படும். மின்னல் தடுப்பான், கையடக்கப் பெட்டியில் உள்ள ஒரு ஃபியூஸ் தடுப்பானாக மாற்றப்படும். மேலும், அந்த மின்னல் தடுப்பான், ஃபியூஸ் மற்றும் டிவி மின்சுற்றுடன் இணையாக இணைக்கப்படும்.
2. வயரிங் முறை இரண்டுக்கு, பேருந்துப் பெட்டியில் உள்ள மின்னல் தடுப்பானை அகற்றி, அந்த மின்னல் தடுப்பானை நகரும் வாகனத்திற்கு மாற்றி, அதை ஒரு உருகி மற்றும் மின்னல் தடுப்பானாக மீண்டும் பொருத்தவும். கீழ் தொடர்புப் பெட்டியின் நிறுவல் தட்டு, தொடர்புப் பெட்டியின் தடுப்பான் மற்றும் வால்வு இயங்குமுறை ஆகியவற்றைச் சேர்த்து, பின்புறப் பெட்டியில் டிவியை நிறுவி, அதை ஒரு கம்பி வழியாக தனிமைப்படுத்தும் கையடக்க வாகனத்தின் கீழ் தொடர்புடன் இணைக்கவும்.
இந்தத் திட்டத்தை அசல் கையடக்க வண்டியில் செயல்படுத்தலாம், அல்லது அதற்குப் பதிலாக புதிய கையடக்க வண்டியைப் பொருத்துவதையும் பரிசீலிக்கலாம்.
3. மூன்றாவது வயரிங் முறைக்கு, அசல் பெட்டியின் மின்னல் தடுப்பானை அகற்றி, அந்த மின்னல் தடுப்பானை நகரும் வாகனத்திற்கு மாற்றி, அதை ஒரு ஃபியூஸ் மற்றும் மின்னல் தடுப்பானாக மீண்டும் பொருத்தவும்; அசல் பேருந்து அறையின் சுவர் துளையை மூடி, நகரும் வாகனத்தின் கீழ் தொடர்புப் பெட்டியின் நிறுவல் தகடு, தொடர்புப் பெட்டியின் தடுப்பான் மற்றும் வால்வு இயங்குமுறை ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும்; பின்புறப் பெட்டியில் டிவியை நிறுவி, முன்னணி கம்பி மூலம் அதை கீழ் தொடர்புடன் இணைக்கவும்.
இந்தத் திட்டத்தை அசல் கையடக்க வண்டியில் செயல்படுத்தலாம், அல்லது அதற்குப் பதிலாக புதிய கையடக்க வண்டியைப் பொருத்துவதையும் பரிசீலிக்கலாம்.

4. வயரிங் முறை நான்கிற்கு, மற்றப் பிரிவுகளில் உள்ள அரெஸ்டரை அகற்றி, அந்த அரெஸ்டரை ஃபியூஸ் மற்றும் டிவி பிரிவுகளுக்கு நகர்த்தி, அதை டிஸ்கனெக்டிங் ஸ்விட்ச் பிரேக்குடன் இணைத்து, ஃபியூஸ் மற்றும் டிவி சர்க்யூட்டுடன் இணையாக இணைக்கவும்.
5, வயரிங் முறை ஐந்துக்கு, மின்னல் தடுப்பான், டிவி நிறுவும் இடம் மாற்றப்படவில்லை, அசல் மின்னல் தடுப்பான் கம்பி நேரடியாக ஐசோலேஷன் ஹேண்ட் கார் காண்டாக்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அசல் பஸ் அறையின் சுவர் துளை வழியாக.
6. இணைப்பு முறை 6-ஐப் பொறுத்தவரை, அந்த அமைப்பு முறை தவறான இணைப்பிற்கு உரியதாகும். செயல்பாட்டின் போது ஃபியூஸ் உருகிவிட்டால், அந்தச் சாதனம் அரெஸ்டரின் பாதுகாப்பை இழந்துவிடும்.
அசல் கையடக்க வாகனத்தில் உள்ள மின்னல் தடுப்பானையும் ஃபியூஸையும் அகற்றி, வயரிங் நிலையை மாற்றவும். மின்னல் தடுப்பானை ஃபியூஸின் மேல் பகுதியிலும், ஃபியூஸ் மற்றும் டிவி சர்க்யூட்டிற்கு இணையாகவும் இணைக்கவும்.

1.2.2 சுவிட்ச் கேபினட்டின் கீழ் கேபினட்டிற்கும் பின்புற கேபினட்டிற்கும் இடையே முழுமையற்ற தனிமைப்படுத்தல் இருப்பதற்கான முன்னெச்சரிக்கைகள்
இந்த வகையான சுவிட்ச் கேபினட் தயாரிப்பின் கட்டமைப்பு நிலையானது என்பதால், மின்மாற்றத்தின் போது தடுப்புத் தகடு நிறுவப்பட்டால், அதன் உள் கட்டமைப்பு வடிவமும் இடப் பகிர்வும் மாறிவிடும், மேலும் தயாரிப்பின் உள் பாதுகாப்பு செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது. எனவே, பணிகளை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு, பிரதான மின்மாற்றியின் 10kV பக்கப் பராமரிப்பு மற்றும் பிரதான மின்மாற்றி சுவிட்ச் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம்.

2. போதுமான உள் மின்வில் வெளியீட்டுத் திறன் இல்லாமை
2.1 மறைந்திருக்கும் ஆபத்துகளின் வகைகள்
உண்மையான செயல்பாட்டின்போது, ​​உலோகத்தால் ஆன மூடிய சுவிட்ச் பெட்டியிலேயே உள்ள குறைபாடுகளுடன், மின்காப்பு செயல்திறன் சீர்கேடு அல்லது தவறான செயல்பாடு மற்றும் பிற காரணங்களால் ஏற்படும் மோசமான இயக்க நிலைமைகளும் சேர்ந்து, உள் மின்வில் கோளாறை ஏற்படுத்தும்.
குறுக்குச் சுற்று காரணமாக உருவாகும் வில் அதிக வெப்பநிலையையும் பெரும் ஆற்றலையும் கொண்டுள்ளது. அந்த வில்லே மிகவும் இலேசான ஒரு பிளாஸ்மா வாயு ஆகும். மின்சக்தி மற்றும் சூடான வாயுவின் செயல்பாட்டின் கீழ், அந்த வில் பெட்டிக்குள் அதிவேகமாகப் பயணித்து, பழுது ஏற்பட்ட பகுதியின் வரம்பை விரைவாக விரிவடையச் செய்யும்.
இந்த நிலையில் வாயுவாக்கம், காப்புப் பொருட்கள் உருகுதல், சுவிட்ச் கேபினட்டின் உட்புற வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்த அதிகரிப்பு ஆகியவை ஏற்படும். தகுதியான அழுத்த வெளியீட்டு வழித்தடம் வடிவமைக்கப்படாமலோ அல்லது நிறுவப்படாமலோ இருந்தால், அந்த பெரும் அழுத்தம் கேபினட்டின் தட்டு, கதவுப் பலகை, கீல்கள், ஜன்னல் ஆகியவற்றில் கடுமையான உருக்குலைவையும் முறிவையும் ஏற்படுத்தும். மேலும், அதிக வெப்பநிலையுள்ள காற்றினால் கேபினட்டின் மீது உருவாகும் மின்வில், அருகிலுள்ள உபகரண இயக்கப் பராமரிப்புப் பணியாளர்களுக்குக் கடுமையான தீக்காயங்களை உண்டாக்கும்.
உயிருக்கே ஆபத்தானது கூட.
தற்போது, ​​அழுத்தத் தணிப்பு வழித்தடம் அமைக்கப்படவில்லை, பொருத்தமற்ற அழுத்தத் தணிப்பு வழித்தடம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, உள் மின்வில் வெளியீட்டுத் திறன் சோதிக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்படவில்லை, மற்றும் சோதனையின் போது மதிப்பீடு கடுமையாக இல்லை போன்ற சில சிக்கல்கள் உள்ளன.

2.2, எதிர் நடவடிக்கைகள்
[தேர்வு] சுவிட்ச் கேபினட்டின் உள் பழுது மின்வில் செயல்திறன் IAC மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும், உள் மின்வில் அனுமதிக்கப்பட்ட கால அளவு 0.5 வினாடிகளுக்குக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது, சோதனை மின்னோட்டமானது மதிப்பிடப்பட்ட குறுகிய காலத் தாங்கும் மின்னோட்டமாகும்.
31.5kA-க்கு மேல் மதிப்பிடப்பட்ட குறுக்குச் சுற்று முறிவு மின்னோட்டம் கொண்ட தயாரிப்புகளுக்கு, 31.5kA-க்கு ஏற்ப உள் பழுது மின்வில் சோதனையை மேற்கொள்ளலாம்.
[மாற்றம்] அழுத்த நிவாரணக் கால்வாயைச் சேர்க்கவும் அல்லது மாற்றவும், மேலும் வகை சோதனைத் தரநிலைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உள் மின்வில் சோதனை மற்றும் சரிபார்ப்பை மேற்கொள்ளவும்.
[பாதுகாப்பு] பிரதான மின்மாற்றியின் பாதுகாப்பு நிலை வேறுபாட்டைத் தகுந்த முறையில் சுருக்குவதன் மூலம், பழுது மின்வில்லின் தொடர்ச்சியான செயலிழப்பு நேரத்தைக் குறைக்கலாம்.

3, உள் காப்புப் பிரச்சினை
3.1 மறைந்திருக்கும் ஆபத்து வகை
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சுவிட்ச் கேபினட் தயாரிப்புகளின் அளவு குறைந்துள்ளதால், கேபினட்டின் மின்காப்பு செயல்திறன் குறைபாடுகளும், பழுதுகளும் அதிகரித்துள்ளன.
முக்கிய செயல்திறன் குறைபாடு: ஏறும் தூரமும் காற்றோட்டமும் போதுமானதாக இல்லை, குறிப்பாக கையடக்கப் பெட்டகங்களில். தற்போது பல உற்பத்தியாளர்கள் பெட்டகத்தின் அளவைக் குறைப்பதற்காக, அதில் பொருத்தப்படும் சர்க்யூட் பிரேக்கர், ஐசோலேஷன் பிளக் மற்றும் தரைக்கு இடையேயான தூரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கின்றனர், ஆனால் மின்காப்பு வலிமையை உறுதிப்படுத்தத் தேவையான தகுந்த நடவடிக்கைகளை எடுக்கவில்லை.
மோசமான பொருத்துதல் செயல்முறை மற்றும் அதன் தரமற்ற பொருத்தும் தரம் காரணமாக, சுவிட்ச் கேபினட்டில் உள்ள ஒரு தனிப்பட்ட பாகம் அழுத்தச் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுகிறது, ஆனால் பொருத்திய பிறகு முழு சுவிட்ச் கேபினட்டையும் தேர்ச்சி பெறச் செய்ய முடியாது;
தொடர்பு கொள்ளளவு போதுமானதாக இல்லை அல்லது தொடர்பு மோசமாக உள்ளது, தொடர்பு கொள்ளளவு போதுமானதாக இல்லாதபோது அல்லது தொடர்பு மோசமாக இருக்கும்போது, ​​உள்ளூர் வெப்பநிலை அதிகரித்து, காப்பு செயல்திறன் குறைந்து, தரை அல்லது கட்ட நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது;
ஆவி சுருங்குதல் நிகழ்வினால், உள்ளமைக்கப்பட்ட வெப்பமூட்டி எளிதில் சேதமடைந்து, சாதாரணமாக இயங்காது; சுவிட்ச் பெட்டியில் ஏற்படும் ஆவி சுருங்குதல் நிகழ்வானது, காப்புத்திறனைக் குறைக்கிறது.
துணை பாகங்களின் மோசமான மின்காப்பு செயல்திறன்.
செலவைக் குறைக்கும் பொருட்டு, சில உற்பத்தியாளர்கள் துணை உபகரணங்களில் குறைந்த மின்காப்புத் தரத்தைப் பயன்படுத்துவதால், சுவிட்ச் கேபினட்டின் ஒட்டுமொத்த மின்காப்புச் செயல்திறனைக் குறைக்கின்றனர்.

3.2, எதிர் நடவடிக்கைகள்
ஸ்விட்ச்கியரைச் சிறியதாக்குவதை நாம் கண்மூடித்தனமாகப் பின்பற்றக்கூடாது. திட்டத்தின் சூழல், துணை மின்நிலையத்தின் வடிவமைப்பு, செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு, உபகரணங்களை முழுமையாகச் சீரமைத்தல் மற்றும் பிற காரணிகளுக்கு ஏற்ப பொருத்தமான ஸ்விட்ச்கியரை நாம் வாங்க வேண்டும்.
காப்பு ஊடகமாக காற்று அல்லது காற்று/காப்புப் பொருளைப் பயன்படுத்தும் உபகரணங்களுக்கு, காப்புப் பொருளின் தடிமன், வடிவமைப்புப் புல வலிமை மற்றும் காலப்போக்கில் ஏற்படும் தேய்மானம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் உற்பத்தியாளர் தரநிலைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒடுக்கச் சோதனையை நடத்த வேண்டும்;
ஸ்விட்ச் கேபினட் மற்றும் ரிங் நெட்வொர்க் கேபினட்டில் உள்ள வால் ஸ்லீவ், மெக்கானிக்கல் வால்வு, மற்றும் பஸ் பாரின் வளைவு போன்ற பாகங்களில், நிகர காற்று காப்பு தூரம் 125 மிமீ (12kV) மற்றும் 300 மிமீ (40.5kV) க்கும் குறைவாக இருந்தால், கடத்தியில் காப்பு உறை பொருத்தப்பட வேண்டும்.
உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு புஷிங், இயந்திர வால்வு மற்றும் பஸ்ஸின் மூலை போன்ற, மின்புல வலிமை செறிந்துள்ள பகுதிகளில் மின்புலச் சிதைவைத் தடுக்க, விளிம்புகளைச் சீரமைத்தல் மற்றும் மெருகூட்டுதல் போன்ற நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
கேபினெட்டில் உள்ள பஸ்பார், பீங்கான் பாட்டில்கள் போன்ற, அவற்றின் இன்சுலேஷன் ஊர்ந்து செல்லும் தூரம் கறைபடியாத நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாத சில உபகரணங்களைத் தாங்குகிறது. பழைய உபகரணங்களின் செயல்பாட்டின் தொழில்நுட்ப நிலைமைகளை மேம்படுத்த, RTV இன்சுலேஷன் பூச்சு தெளிக்கப்படுகிறது.

4. காய்ச்சல் குறைபாடு
4.1 மறைந்திருக்கும் ஆபத்துகளின் வகைகள்
சுற்று இணைப்புப் புள்ளியின் தொடர்பு மோசமாக உள்ளது, தொடர்பு மின்தடை அதிகரிக்கிறது, வெப்பமடைதல் பிரச்சனை அதிகமாக உள்ளது, அதாவது மோசமான தொடர்பு தனிமைப்படுத்தல் தொடர்பு போன்றவை;
உலோகக் கவசப் பெட்டியின் காற்றோட்ட வடிவமைப்பு திருப்திகரமாக இல்லை, காற்று வெப்பச்சலனம் மூலம் பரவுவதில்லை, வெப்பத்தை வெளியேற்றும் திறன் குறைவாக உள்ளது, இதனால் பெட்டிக்குள் வெப்பம் தொடர்பான பிரச்சனைகள் அதிகமாக ஏற்படுகின்றன;
சுவர் உறை, மின்னோட்ட மின்மாற்றி மற்றும் பிற நிறுவல் கட்டமைப்புகள் மின்காந்த மூடிய சுற்றை உருவாக்குகின்றன, இதன் விளைவாக சுழல் மின்னோட்டம் ஏற்பட்டு, சில மின்காப்புத் தடுப்புப் பொருட்களில் கடுமையான வெப்பமடைதல் நிகழ்வு ஏற்படுகிறது;
பகுதியளவு மூடப்பட்ட சுவிட்ச் கேபினட் உலர் சாதனங்களில் (வார்ப்பு வகை மின்னோட்ட மின்மாற்றி, வார்ப்பு வகை மின்னழுத்த மின்மாற்றி, உலர் வகை மின்மாற்றி) தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுருள் கம்பியின் விட்டம் போதுமானதாக இல்லை, வார்ப்பு செயல்முறைக் கட்டுப்பாடு கடுமையாக இல்லை, இதனால் அதிக வெப்பத்தால் எளிதில் சேதமடையும்.
4.2, எதிர் நடவடிக்கைகள்
சுவிட்ச் பெட்டியின் வெப்ப வெளியேற்றத்தை வலுப்படுத்தி, ஊதுவிசிறி மற்றும் உள் இழுத்தல் விசிறியைப் பொருத்தவும்;
மின்சாரத் தடை ஏற்படும் பட்சத்தில், டைனமிக் மற்றும் ஸ்டேடிக் தொடர்புகளின் அழுத்தத்தைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் அவற்றை மாற்ற வேண்டும். அதே நேரத்தில், சோர்வுத் தொடர்புச் சுருளையும் மாற்ற வேண்டும்.
கேபினெட்டிற்குள் வெப்பநிலை அளவீட்டுத் தொழில்நுட்பம் குறித்த ஆராய்ச்சியை அதிகரித்து, வெப்பநிலை அளவீட்டில் உள்ள கடினமான சிக்கலைத் தீர்க்க கம்பியில்லா வெப்பநிலை அளவீடு போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

5, பிழை பூட்டுதலைத் தடுப்பது முழுமையானதல்ல
5.1 ஏற்படக்கூடிய அபாயங்கள்
பெரும்பாலான சுவிட்ச் கேபினெட்டுகள் பிழைத் தடுப்புப் பூட்டுச் சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அதன் விரிவான மற்றும் கட்டாயமான பிழைத் தடுப்புப் பூட்டுதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில்லை.
பின்புறக் கதவில் உள்ள கவச சுவிட்ச் பெட்டியின் ஒரு பகுதியைத் திறக்க முடியும்; அதில் பிழை தடுப்புப் பூட்டுதல் இல்லை, இரட்டைத் தனிமைப்படுத்தல் தடுப்பு இல்லை, திறந்த பிறகு மின்சாரம் பாயும் பாகங்களை நேரடியாகத் தொட முடியும், மேலும் திருகுகள் சாதாரண அறுகோணத் திருகுகளாக இருப்பதால், கதவைத் திறக்கும்போது மின்சாரம் பாயும் பெட்டிக்குள் மின் அதிர்ச்சி ஏற்படுவது எளிது;
பிரதான மின்மாற்றி, பெண் சுவிட்ச், டிவி சுவிட்ச், மின்மாற்றி மற்றும் பிற கிரவுண்டிங் சுவிட்ச் இல்லாத சுவிட்சுகளுக்குப் பிறகு, கேபினட் கதவு மற்றும் கிரவுண்டிங் சுவிட்ச் ஆகியவற்றில் இயந்திரப் பூட்டு உருவாகாத பட்சத்தில், திருகாணியை அகற்றி நேரடியாகக் கதவைத் திறக்கலாம். கதவை மூடாத நிலையில், மின்சாரம் தடைபட்டு மின்சாரம் துண்டிக்கப்படலாம். இதனால், பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் தவறுதலாகக் கதவைத் திறந்து, மின் அதிர்ச்சி விபத்து ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
சில சுவிட்ச் பெட்டிகளின் பின்புறக் கதவின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளைத் தனித்தனியாகப் பூட்ட முடியாது, மேலும் மேல் கதவு கீழ் கதவின் மூலமே பூட்டப்படுகிறது.
அவுட்லெட் கிரவுண்டிங் சுவிட்ச் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​கீழ் அலமாரிக் கதவின் பூட்டு நீக்கப்பட்டு, பின்புற அலமாரிக் கதவையும் திறக்க முடியும். இதனால் மின் அதிர்ச்சி விபத்து ஏற்பட எளிதில் வாய்ப்புள்ளது.
KYN28 ஸ்விட்ச்கியர் போன்றவை;
சில ஸ்விட்ச்கியர் ஹேண்ட்கார்கள் வெளியே இழுக்கப்பட்ட பிறகு, இன்சுலேஷன் ஐசோலேஷன் பிளாக்கை எளிதாக மேலே தள்ள முடியும். தற்செயலாகப் பூட்டுவதைத் தடுக்காததால், மின்னூட்டம் பெற்ற பகுதி வெளிப்படுகிறது, மேலும் பணியாளர்கள் தவறுதலாக ஸ்விட்ச்சின் ஸ்டேடிக் காண்டாக்ட் வால்வு பேஃபிளைத் திறக்க வாய்ப்புள்ளது, இதன் விளைவாக மின் அதிர்ச்சி விபத்து ஏற்படுகிறது.

5.2, எதிர் நடவடிக்கைகள்
ஸ்விட்ச் கேபினட்டின் பிழைத் தடுப்புச் செயல்பாடு முழுமையானது அல்ல என்பதால், கேபினட்டின் பின்புறக் கதவைத் திறந்து, திறந்த நிலையில் உயர் மின்னழுத்த ஸ்விட்ச் கேபினட்டின் மின்சாரம் பாயும் பாகங்களை நேரடியாகத் தொட முடியும். அப்போது, ​​அதில் ஒரு இயந்திரப் பூட்டு பொருத்தப்பட்டு, கணினியில் பிழைத் தடுப்பு நிரல் மூலம் பூட்டப்படும்படி அமைக்கப்படும்.
GG1A மற்றும் XGN போன்ற சுவிட்ச் கேபினட்டில், கிரவுண்ட் சுவிட்சுக்கும் பின்புற கேபினட் கதவுக்கும் இடையில் ஒரு இன்டர்லாக்கை நிறுவவும், மேலும் கிரவுண்ட் சுவிட்ச் செயல்பாட்டைப் பூட்டுவதற்கு ஒரு லைவ் டிஸ்ப்ளே சாதனத்தையும் நிறுவவும்.
பிழை தடுப்பு சாதனத்தின் நம்பகத்தன்மையை தவறாமல் சரிபார்க்கவும், மேலும் மின் தடை ஏற்படும் பட்சத்தில், கைவண்டிக்கும் புவி இணைப்பு நிலைமாற்றிக்கும் (grounding switch) இடையேயான இயந்திரப் பூட்டு சாதனம், துண்டிப்பு நிலைமாற்றி மற்றும் புவி இணைப்பு நிலைமாற்றி ஆகியவற்றையும் சரிபார்க்கவும்.

6, முடிவுரை
ஸ்விட்ச் கேபினட் உபகரணம் என்பது மின் கட்டமைப்பில் உள்ள ஒரு முக்கியமான முதன்மை துணை மின்நிலைய உபகரணமாகும். அதன் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, வடிவமைப்பு, மூலப்பொருள், செயல்முறை, சோதனை, வகை தேர்வு, செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு போன்ற அனைத்து அம்சங்களிலும் கட்டுப்பாடு வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
வழக்கமான வடிவமைப்புத் தேவைகளுக்குக் கண்டிப்பாக இணங்கவும், தேசிய மற்றும் தொழில்துறை தரநிலைகளுடன் இணைத்தும், வடிவமைப்பு தொழில்நுட்பத் தேவைகள் முன்வைக்கப்பட்டு, வயரிங்கில் உள்ள மறைந்திருக்கும் அபாயங்கள் அடியோடு அகற்றப்படுகின்றன;
தேசிய மற்றும் தொழில்துறை தரநிலைகள் மற்றும் விபத்துத் தடுப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு இணங்க, தகுதியற்ற பொருட்கள் இணையச் செயல்பாட்டில் நுழைவதைத் தடுக்கும் வகையில், உபகரண ஏல ஆவணங்களுக்கான கடுமையான விதிமுறைகள் வகுக்கப்படுகின்றன;
தளத்தில் உற்பத்தி மேற்பார்வையை வலுப்படுத்தி, உற்பத்தி மற்றும் தொழிற்சாலை சோதனையின் முக்கிய அம்சங்களைக் கடுமையாகக் கண்காணித்து, தகுதியற்ற பொருட்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவதை உறுதியாகத் தடைசெய்ய வேண்டும்;
ஸ்விட்ச் கேபினட் குறைபாட்டு மேலாண்மையைத் தீவிரமாக மேற்கொண்டு, விபத்துத் தடுப்பு நடவடிக்கைகளின் செயலாக்கத்தை வலுப்படுத்த வேண்டும்;
ஸ்விட்ச் கேபினட்டின் பிழைத் தடுப்புச் செயல்பாட்டை மேம்படுத்தி, பிழைத் தடுப்புப் பூட்டு சாதனத்தின் மேலாண்மையை வலுப்படுத்தி, நேரலைக் காட்சி சாதனத்தை நிறுவி, “ஐந்து தடுப்பு” அமைப்புடன் ஒத்துழைப்பதன் மூலம், முழுமையான மற்றும் கட்டாயமான பிழைத் தடுப்புப் பூட்டுதலை உறுதிசெய்ய வேண்டும்.